Autók és más járművek

Zseniális ötlet a kétütemű motor - működés és múlt 1. rész I GAJDÁN MIKLÓS/VEZESS TV

IRATKOZZ FEL HA MÉG NEM TETTED MEG ;) : bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Gajdán Miklós most a kétütemű motorok történetét, és működési elvét mutatja be. Nem véletlen, hogy a XX. század közepén nagy sikersztorinak számítottak az egyszerű felépítésű kétütemű belső égésű motorok, amelyek sokáig uralkodtak a motorkerékpárok versenyein.
A következő részben a kétüteműek teljesítménynöveléséről, és a tökéletesítés lehetőségeiről lesz szó, még az is lehet, hogy valamilyen formában visszatér a technika?
www.vezess.hu/
vezess/

Megjegyzés 

  1. Babu Cika

    Babu Cika

    6 órája

    Nagyszerű videó! Azt csak halkan jegyzem meg, hogy a 90-es èvekben egy falusi (!) általános iskolában, a technika órán ezt így tanultuk és mèg rendes félbe szelt modell is volt hozzá, amiben megfigyelhető volt a dufattyú alatti sűrítés. Kis szerencsével ezek a modellek ma is megvannak a technika tantermek szertáraiban. Kár, hogy ezt régen általános iskolában tanították ma meg már szinte autószerelő szakon se nagyon.

  2. Attila

    Attila

    2 napja

    Tarajos dugattyú: elsőként Urbach László alkalmazta a saját gyártmányú Mátra 100-as blokkjában 1939-ben. Világméretű sikereket értek el vele...

  3. SuperCooper19961

    SuperCooper19961

    2 napja

    Szerintem a tömítés a rákfenéje a kétütemnek. 2T autóm ugyan nem volt de a robogókban rendszerint ez a baj hogy a főtengelyszimering kikopik de utána se felel meg neki akármilyen hiába a drágát veszed.. En nem szeretem igy robogoban a 2T-t. Megbizhatatlannak tartom es boven magasabb a fogyasztása egy 4t-vel szemben.

  4. minidreschi2

    minidreschi2

    3 napja

    Az ellendugatyús 2 ütemű megoldás nem lehet járható út? Vagy az magasfordulatszámon ami a F1-hez kell nem szuperál?

  5. Péter Varga

    Péter Varga

    7 napja

    Azok a régi Simsonos idők amikor biciklivel mentünk a kútra pet palackba tankolni, apám mondta, hogy vegyünk “arol 2T”-t és, hogy keverjük be. Persze nem mindig sikerült és füstölt mint az állat 😃 nem gondoltunk a környezetvédelemre, se semmire csak boldogan húztuk a gázt és negyedikben már 100-nak éreztük a sebességet.

  6. Jz K

    Jz K

    7 napja

    A Wankelnek sokkal jobb jövöje lenne mai anyagtechnologiàval. Még a negyvenes-ötvenes évekböl egy ruszki "gömb-membràndugattyus" talàlmàny is érdemes lenne reviziora!

  7. Peter Epstein

    Peter Epstein

    8 napja

    Valószínű a két üteműé a jövő. Ezt láthatjuk már évek óta a terepmotoros világban is. Szinte teljesen visszatértek a kétüteműre, és ez nem a véletlen műve. Most pedig az F1 jön? Mellette szól a súly, az egyszerűség, és a teljesítmény is.

  8. Zoltán Hamar

    Zoltán Hamar

    8 napja

    Tudtommal az Ausztrálok folyamatosan fejlesztik a kétütemű motort. (ez is egy érdekes cikk: www.automotor.hu/am-70/mar-autoban-van-a-ford-uj-ketutemuje-vezettuk/)

  9. Silvio Daroczi

    Silvio Daroczi

    8 napja

    A Wartburgomat javították, leszerelték a hátsó kipufogó dobot. 3 napig az nélkül jártam... Ne tudjátok, ... 150 km/h. -nál nem mentem többet vele... mert féltem tovább gyorsítani... Adolf Galland, a német repülő Ász, és tábornok írta, hogy ha ezt a 2 ütemű motort ismerték volna a II. Világháború idején, akkor megnyerhették volna vele a háborút! (egyébként pont akkor találták fel, csak nem volt már idejük fejleszteni...)

  10. Allen Varga

    Allen Varga

    9 napja

    Egyszer már írtam. nagyon elkanyarogsz állandóan a témától. Jók lennének a videók, de kéne venned egy-két módszertan órát, mert így elég problémás végig nézni. Gondolom, más is beletekerget.... Sokat beszélsz feleslegesen lényeg nélkül. Pedig nagyon jók lennének, és értesz is hozzá. De borzasztó a sok mellébeszélés.

    • Minolta Frank

      Minolta Frank

      8 napja

      @Allen Varga Te ilyen kis mindentudó kisokos vagy??? Hol volt volt az arrogancia??? Kérlek ne állíts olyat ami nem igaz.

    • Allen Varga

      Allen Varga

      8 napja

      @Minolta Frank Lényegesen jobb előadó vagyok a saját szakterületemen. De ez nem a szakterületem, tehát ezt nem tudom jobban csinálni. Ettől függetlenül ez az előadásmód sajnos nem jó. Nem jó, ha állandóan eszébe jut valami, és arról kezd beszélni, miközben a főtéma meg áll, és mire visszatér oda, nem lehet emlékezni arra, hogy miről is volt szó. Ezt csak gyakorolni kell. Kb két nap alatt belejönne, mert jó a beszélőkéje, és komoly a szakértelme. Nem is értem a hozzászólásod arroganciáját.

    • Minolta Frank

      Minolta Frank

      9 napja

      Ha jobban tudod csinálni mint ő, akkor hajrá!!!! Ne fogd vissza magad.

  11. LackoMovies

    LackoMovies

    9 napja

    Mikorra várható a második rész?

  12. solct

    solct

    9 napja

    Hagyjad..Csehek már a Trabant 600i-n is túlestek: huplayer.info/show/dW1PV1AwekJOdGc.html huplayer.info/show/QzdpUG13TVdkX3M.html (first start) huplayer.info/show/dWY0R000WXFuYUU.html (Modnjuk feelinget el is veszi) huplayer.info/show/YlgtYXpBdDBXTVE.html

  13. gyurci80

    gyurci80

    9 napja

    Haldunk a korral. Vissza a múltba! Végén gőzgépeket fognak újra gyártani.

  14. Tamás Nagy

    Tamás Nagy

    9 napja

    Én THERMODINAMIKÁVAL, fizikával foglalkozok a szabadidőmben, nem vagyok gépész, nem a mechanika felől érdekel a motorok világa. Olyan szervezetet keresek akikkel együtt lehetne működni egy új típusú motor (hőerőgép) konfiguráció kifejlesztésében.. nem piaci csupán hobby alkalmazásra. Nagyon hülyén hangzik ELSŐRE.. Én egy FÉLÜTEMŰ motort képzelek el.. nagyon nagy fordulatszámmal, 30-40 ezer /min. Egy rekuperátoros, regeneratív hővisszanyeréses rendszert, detonációs kamrát. Egy módosított, kétfokozatú turbinát, amiről a főtengely felé további teljesítményt tud leadni, nem a kompresszort forgatja. Teljesen MÁS.. kerámia "latch valve" szelep rendszert képzelek el.., más működéssel, amely nagy hőterhelést nagyon nagy működési sebességgel elvisel.. és szinte minden más. Minden egyszerűbb. Nincs vezérmű, nincs camshaft. Nincs hagyományos szelep, nincs recirkuláció.. és egy csomó minden nincs meg ami a modern motoroknál megvan. Egyszerűbb működés, kevesebb alkatrész.. sokkal nagyobb hőhatásfok.. kombinált ciklus, regeneratív kipufogó rendszer, és sokkal nagyobb teljesítmény és fordulat 30-40 Kilo RPM. Kis lökethossz..stb stb Ha ilyet akarok hobbyból csinálni.. de nincs saját pénzem a fejlesztésre és, hogy elkészítsem és teszteljem az alkatrészeket. Kihez kell fordulnom.. mit tehetek? Az elképzelt motorom leírását és vázlat rajzait kinek kellene elküldenem?

    • Tamás Nagy

      Tamás Nagy

      9 napja

      Engem tényleg érdekel a Hőerőgépek világa. Nem a mechanika..hanem a GÁZ elmélete felül közelítem meg a dolgot. A munkaközeg a GÁZ.. a levegő.. és AZ ami ezzel az anyaggal TÖRTÉNIK. Hogyan lehet KIVONNI a legtöbb mozgási, kinetikus Energiát kinyerni abból a kavantummechanikai kötési energiából, kémiai, atomos kötési energiából, ami a szénhidrogénekben tárolódik. Hogyan lehet a HŐT.. a legnagyobb mértékben lendületté, mozgási energiává alakítani. Egy gépezet az eszköze ennek az átalakításnak. Egyedül nem tudok tovább haladni. =( Elakadtam. Szeretném megosztani a gondolataimat.. haladni szeretnék. Segítséget kérek.

  15. Gábor Árpád Sági

    Gábor Árpád Sági

    10 napja

    Gábor Árpád Sági 1 másodperce Alsó holtpont előtt 30-20" kipufog 20 nál nyit a felömlő a,hp, után 20" ez a kritikus rész mert a kipufogó rés még nyitva ezért kell a kipufogódob hangolása, a gázlengés tölti vissza a friss keveréket + elő nyomást képez a hengerben. Meg még mást is, de erre most nem térek ki. A 20 -30" nincs kőbe vésve + - van eltérés a mérnökök próbapadon dolgozzák ki.

  16. Laci L.

    Laci L.

    10 napja

    Inkább dobd ki ezt a sok co2 okádó szemetet! Nyakunkon a globalis felmelegedés!

    • Laci L.

      Laci L.

      7 napja

      @GaryNomy Köszönöm az infót! Erről nem igazán vannak/voltak információim. Azt gondolom, mindenesetre inkább az elektromos járművek továbbfejlesztésében kellene gondolkozni, mintsem a régi benzin üzeműek továbbhasználatán. Tudom, sok a szkeptikus a globális felmelegedés kérdésében, de az atmoszféra nem szereti a füstöt! :)

    • GaryNomy

      GaryNomy

      8 napja

      Amúgy a kétütemű Co 2 kibocsájtása marginális. Inkább a kén-dioxid termelés a jellemző rá, persze az mérgezőbb (savas esők) - de nem üvegházhatású. Persze nem jó ez sem.

    • Laci L.

      Laci L.

      9 napja

      @Bálint Mohácsi Elmondom neked, hogy gyalog és bicajjal! És teli találat, azért mert nem szennyezi a levegőt! Azért mert te szar erre rá, nem jelenti azt, hogy mások is. A gyerekeid, unokáid büszkék lesznek rád! Már ha életben maradnak!

    • Bálint Mohácsi

      Bálint Mohácsi

      9 napja

      Gondolom te gyalog és görkorcsojával jársz mindenhová mert az nemszenyezi a levegöt

  17. Mász Kálmán

    Mász Kálmán

    10 napja

    Tisztelt Tanár úr ! Ezekből mennyit olvas el ?

  18. Mász Kálmán

    Mász Kálmán

    10 napja

    Tisztelt Tanár úr ! Nekem van valahol flopin egy rajzom ahol négyütemű motor dugattyújára minden fölmenetkor van egy munkavégzés ! Tisztelettel Csorfet engine !

  19. Zoltán Bánóczki

    Zoltán Bánóczki

    10 napja

    A legnagyobb baj a környezetre gyakorolt hatás. A 2T motor a résveszteség miatt friss keveréket dob ki. Lehet hogy készítenek hozzá valamiféle katalizátort, vagy inkább utánégetőt. Abból meg elektromos energiát is lehet akár termelni.

    • Károly Korcsmár

      Károly Korcsmár

      3 napja

      Zoltán : Elkerülhetetlen a részveszteség mert a kipufogó gázokkal óhatatlanul távozik az átömlő nyilásból beáramló üzemanyag kis % -a is !! .

  20. János Nagy

    János Nagy

    10 napja

    Koszonjuk. Pont most csereltem hengerszettet a robogómba.:)

  21. SGTBen88 HUN

    SGTBen88 HUN

    10 napja

    2t motoros F1 et mégnézném. Csak hallgadsatok meg... huplayer.info/show/eTJqRWdTVTRoOGM.html

  22. István Papp

    István Papp

    10 napja

    Mivel a dugattyú vezérli a beömléseket nemlehet, Átömlő nyílás,,,, a 2 nyilás

    • Károly Korcsmár

      Károly Korcsmár

      7 napja

      Elnézését kérem István : Akkor legyen kedves megmagyarázni hogyan jut be a keverék a henger térbe , ha nincs átömlő nyilás ön szerint ? .

  23. István Papp

    István Papp

    10 napja

    Van3. Danóvia blokkom,, Imádtam a Danuviat, 2 traktom is volt belőle,

  24. Electric avenue Bikes

    Electric avenue Bikes

    10 napja

    huplayer.info/show/MmtsUThmR1hBbkE.html

  25. Attila Pataki

    Attila Pataki

    10 napja

    Kétütemű dízelről is lesz szó valamikor? Úgy látom a második részben még nem.

  26. Péter Kelemen

    Péter Kelemen

    10 napja

    Nagyon érdekes volt ,ismerem a kétütemű motor működését ,de meglepődttem milyen technológiai fejlesztéseken ment át😌😊

  27. BackRow Student

    BackRow Student

    11 napja

    Kétütemű Forma-1? Egyből Kardos Lajos 90 lóerős Wartburgja ugrott be. Három 36-os Dell'orto porlasztóval, fototranzisztoros gyújtással. A dugattyún pedig egy gyűrűhoronyban két elfordított félgyűrű volt.

  28. Molnar Riki

    Molnar Riki

    11 napja

    En szeretem a kétutemut.dizel mozdonyokban is2 utemu motor van.

  29. Kardi1988

    Kardi1988

    11 napja

    A történelem megismétli önmagát! :D huplayer.info/show/RExJRDNUdHFELWc.html

  30. Doma prszt

    Doma prszt

    11 napja

    2T Több

  31. Horváth Gyula

    Horváth Gyula

    11 napja

    Úgy tudom, hogy az oroszok a T64-es harckocsiba építettek kétütemű dízelmotort. Nem lehetett túl sikeres, mert más modellbe nem rakták bele.

  32. Familya Horváth

    Familya Horváth

    11 napja

    A lényegről szól és szemléletes. Jó volt megnézni! Gratulálok Miklós!

  33. Krisztián Adorján

    Krisztián Adorján

    11 napja

    huplayer.info/show/MmtsUThmR1hBbkE.html

  34. Áblint

    Áblint

    11 napja

    2ütemű dizel is egy érdekes lény. Úgy olvastam hogy valahol sokkal egyszerűbb és jobb hatásfokú.

    • yankooh

      yankooh

      11 napja

      huplayer.info/show/SnhMYjNZcXFkczQ.html

  35. Ildikó László

    Ildikó László

    11 napja

    Otto motorok es azero atvitel

  36. ratkooporonty

    ratkooporonty

    11 napja

    Nekem a permetezőm kétütemű, az egyiket már félre is dobtam, vettem egy újat ami levegővel porlasztja a permetet, vagyis nem porlasztja csak úgy csinál. Még egyszer se indult be amikor elővettem még év közben se. Rájöttem, hogy használat előtt minden esetben le kell venni a karburátort , szét kell csavarozni kifújogatni mindent ami furat, visszarakni és már be is indul az első húzásra. Már nem is próbálgatom beindítani, egyből a szereléssel kezdek. A benzinre gyanakszok. Az lehet mocsaras. Attól tartok, hogy a régi kis lagunám is erre a sorsra jut ha most beletöltöm az idén először Merkel 10 % víz nevű és tartalmú löttyöt ugyanazért a pénzért. Még félig van, de nem merek én ilyen benzint beletölteni, inkább 98-ast ha nem vizezik azt is már. Nem tudom, hogy gondolják! Állítólag Ausztriában csak választék az E-10 és nem kényszer mint a gyarmatokon.

    • Megmondom

      Megmondom

      11 napja

      Összevissza beszélsz.

  37. Lackooo

    Lackooo

    11 napja

    Öhm a szöveg nagyon nincs képben. :D

  38. Gyula Zsolt Hugyecz

    Gyula Zsolt Hugyecz

    11 napja

    A mai napig van egy etz 250 rendszámmal nagyon szeretem,jobban mint az 1500 as intruderemet.

  39. gigabursch

    gigabursch

    11 napja

    A kétütemű motoroknál folyamatos a fejlesztés. Elég csak megnézni a két legismertebb motorfűrészgyártó céget (reklám nélkül: Stihl és Husquarna), meg az összes őket hajazó egyéb céget. A mai motorfűrész motorok és az egykori trabi között elég sok szempontból fényévnyi a különbség. Műszakilag, emisszióilag, stb. Nem beszélve a Roots fuvós kétütemű nagy dízelekről (Főleg hajógépek, de vasút és egyéb erőműgépek)

  40. YELLOW

    YELLOW

    11 napja

    A kétütemű jó, de csak kevés henger esetén (max 3). Több hengeres motornál pont azért van 4 ütem, mert elosztható és mellé a fogyasztás sem magas, halkabb üzemelés, kevesebb káros anyag kibocsájtás. Persze, hogy erősebb tud lenni a 2 ütemű, de többet is fogyaszt. Fogyasztás nélkül nincs teljesítmény. Ez pedig csak egy hiánypótló adás. Nem hiszem, hogy ennyire nincs miről csinálni műsort. Értem én, hogy inkább írott sajtó az erősség. Nem azért, én szívesen hallgatom Miklóst, de ez már tényleg olyan, hogy na eredj csinálj valamit a garázsban, hogy legyen anyag. Szánalmas már ez a Forma 1. És nekem kell ezt kimondani, aki odavolt érte. A V12-ből eljutunk a Trabant motorig. Nesze király kategória. Szerintem full bullsh!t ez az egész elgondolás, hogy ezen képesek agyalni ott.

    • gelli1983

      gelli1983

      11 napja

      @YELLOW Én azt a részét értem, hogy ez egy vélemény, csak jeleztem, hogy ennek semmi alapja nincsen. Leírhatja, de azért írtam amit írtam, ha valaki elolvassa ne olyan alaptalan butaságok maradjanak meg benne mint amiket leírt, hanem a valóság. Tőlem lehet más véleménye a gravitációról is de attól az még hatni fog.

    • YELLOW

      YELLOW

      11 napja

      @gelli1983 én arra értettem, hogy a 4 ütem fázisait jobban el lehet osztani egy 4+ hengeres motorra. Az én véleményem az, hogy személy autókról lévén szó, a 4 ütemű működés jobb. És engedtessék meg, hogy ez legyen a véleményem és ezt leírhassam. ;-) És még azt is kihagytam, hogy halkabb üzemelés, kulturáltabb járás jellemzi. Ezt össze vetve azzal a gondolattal, hogy F1-ben 2 ütem, hát....

    • gelli1983

      gelli1983

      11 napja

      Nem értem hogy jött ki a max. 3 henger. A hengerszám növelése egyik módja a teljesítmény növelésének és ennek hozadéka a simább járás is. És nem azért van 4-ütem mert csak azt lehet sokhengeres motoroknál alkalmazni. Egy 8 hengeres 4-ütemű motornál fordulatonként 4 munkavégzés van, egy 8 hengeres 2-ütemű esetében pedig 8. Rengeted több mint 3 hengeres 2-ütemű motor van, a csónakmotoroktól elkezdve a tank, mozdony és hajómotorokig. Pl. a NOHAB 16hengeres volt, az M62 "Szergej" pedig 12. Az ütemszám nem határozza meg, hogy hány hengeres lehet egy motor. A fogyasztás pedig azon múlik, hogy milyen termikus hatásfokon tud dolgozni egy motor. Tény, hogy egy korai résvezérlésű motor hatásfoka alacsonyabb volt(vagy csak nagyon szűk tartományban tudott jó hatásfokot) mint korabeli 4-ütemű társainak hatásfoka, de a mozdonyokban vagy hajókban használt tányérszeleppel vezérelt motorokat azért használták és használják a mai napig is mert ott gazdaságosabb az üzemeltetésük, a magas hatásfok és nagyobb teljesítménysűrűség miatt. Az abszolút fogyasztás tényleg főleg a maximális teljesítménytől függ, de csak ha kihasználjuk a max. teljesítményt. De ha egy jármű sebességének tartásához éppen 20kW teljesítmény kell, akkor az a motor fogyaszt kevesebbet amelyiknek jobb a hatásfoka.

  41. István Vígh

    István Vígh

    12 napja

    Vissza nyal a fagyi ? Eltűntették, szinte ki irtották a kétüteműeket, pedig annak is megvannak az előnyei ! A környezet szennyezés oltárán áldozták fel ! Micsoda komoly gépek voltak a MotoGP-ben, Motocrossban és az utcán is ! 500-ccm 200+-lóerő ! Kíváncsi leszek a fejleményekre !

  42. Csabeszツ

    Csabeszツ

    12 napja

    Ezé jövő a benzniné nem az elektromos szaroké

    • Joe Emerik

      Joe Emerik

      11 napja

      sziijad a gazukat akkor , egyenest a kipufogobol ! !!

    • TheMogyeee

      TheMogyeee

      11 napja

      mixd

  43. MIKLÓS NAGY

    MIKLÓS NAGY

    12 napja

    Hatalmas tanító a tanár úr!!! Le a kalappal!!!

  44. N3szt0r

    N3szt0r

    12 napja

    Hmm Marha érdekes elképzelések voltak és vannak. De szerintem F1 ben inkább "hagyományos" 2 ütemű rendszerben és valami irgalmatlan több fokozatú kompresszor / turbóban gondolkodhatnak. Aktív ALS el, amivel állandó "töltést" érnek el és ezzel szinte minimálisra csökkentve a turbónak a gázreakcióját.

    • N3szt0r

      N3szt0r

      12 napja

      Ja és megoldaná a szívó és kipufogó gázok összekeveredését is, ugyanis a bejövő túlnyomás kisodorná az égésterméket.

  45. borsò

    borsò

    12 napja

    Szeretem a Gajdán tanárúrat..

    • Lókodi Attila

      Lókodi Attila

      12 napja

      Én is!

    • borsò

      borsò

      12 napja

      Bárkinek ezzel az emberrel nem kötekedni kell hanem mint 1jótanártól tanulni..Én tanulok és köszönöm tanár úr..

    • borsò

      borsò

      12 napja

      De tényleg.....

  46. Draskaba Péter

    Draskaba Péter

    12 napja

    sokszor eszembe jut nekem is, hogyha a 2 ütemű motorokat mondjuk úgy optimalizálnák akkor tudnák azt mint a 4 üteműek csak kevesebb szerelni való lenne ezért nem teszik :D

    • Anthony Locsei

      Anthony Locsei

      12 napja

      Összeesküvès. A Soros csinálja.

  47. mk i

    mk i

    12 napja

    Na fasza lesz szó majd a rezonátorokról is.

  48. Bálint Benke

    Bálint Benke

    12 napja

    Jogosnak tartom az ötletet a forma1- ben. Emlékszem hogy a kétütemű gp milyen elmebeteg volt a kétszáz lóerős biciklikkel.

    • Norbert Rózsa

      Norbert Rózsa

      11 napja

      Rossi nyilatkozta, hogy a mai 270ló körüli gp motorok játékszerek voltak ahhoz képest, mikor kanyarból kifele egyszer csak hátbavert az erő... :) első gp-s élményeimből az maradt meg, amikor a rajtrácson a karburátorokban cserélgették a fúvókákat és mérték a levegő páratartalmát és hőmérsékletét :D

  49. G. K.

    G. K.

    12 napja

    Lesz szó a kétütemű dízelekről is? Benzinessel anno volt tapasztalatom, a dízel máig afféle misztikum. :) És lenne egy kérdésem is, létezik-e szelepvezérelt kétütemű motor? Vagy egyáltalán megoldható-e hogy a kipufogón keresztül csak kipufogógáz távozzon, ne pedig kipufogógáz és friss benzin-levegő-keverék(töredékrésze)? Illetve lehet-e turbofeltölteni ezeket a motorokat (mármint a résvezérelteket). Illetve egyszer szem-íés fültanúja voltam, ahogy egy segédmotorkerékpár jellegű eszközt az út mellett "köbölt" a járőr, mert nem hitte el, hogy 50ccm-es. A jármű gazdájával figyeltük, ahogy a második deciliter benzint is betöltötte a gyertyanyíláson, és még fért volna bele. :D

    • G. K.

      G. K.

      12 napja

      @József Varga Igen, hogy mozdonyokban, hajókban alkalmazzák, arról tudok, és azok is zseniálisak. Csak én is ilyen régebbi felvételekből próbáltam okosodni, mintha a fejlesztésükkel már nem törődne senki. De ha tévedek, akkor örülök :D

    • József Varga

      József Varga

      12 napja

      A vasútüzemben már 60 éve alkalmazzák, lásd GM. MÁV M61 Svéd NOHAB,vagy az M62 Szovjet Szergej huplayer.info/show/YVluQldNV1JwUmc.html huplayer.info/show/VG02N0FGYUdsbzg.html

  50. Yamer Grivers

    Yamer Grivers

    12 napja

    Ternai Zoltán: A motorkerékpár (motorosok ugymónd bibliája)

  51. Tóth László

    Tóth László

    12 napja

    2T örök! :) A Tanár úr kész lexikon ,jó volt hallgatni! Köszönjük!

  52. HUMBUK 33

    HUMBUK 33

    12 napja

    Azért megnéznék ma egy 2000 köbcentis, kétütemű, V4-es motortegy személyautóban, hogy mit tudna.... :)

    • Silvio Daroczi

      Silvio Daroczi

      8 napja

      Sz@rrá verné a 4-ütemben botladozókat...

    • GaryNomy

      GaryNomy

      9 napja

      huplayer.info/show/bXJoc1VYbm9kZnc.html nézz meg egy V8-ast. :)

    • MrJenpe

      MrJenpe

      11 napja

      Én meg láttam kispesten 4 hengeres trabant motort . sárkányrepülökbe csinálták őket .

    • HUMBUK 33

      HUMBUK 33

      11 napja

      @Roland Princz Biztos jól mehet :)

    • Roland Princz

      Roland Princz

      11 napja

      Veterán találkozón találkoztam Kiskunhalason AutoUnion gépsárkánnyal, ami V4-es kétütemű motorral rendelkezik. Olyan hangja van, mint egy mérges Trabantnak. :-)

  53. GERGELY TÓTH

    GERGELY TÓTH

    12 napja

    Végre egy igazi Gajdán tanáruras videó a garázsból. Imádom.

  54. Árpád Szeiff

    Árpád Szeiff

    12 napja

    Trabi élmények: - Két Trabanttal ment a család. Benzinkútnál elsőt megtankol, kézzel továbblök, másodikat is ugyan abból a kútból. Benzinkutas meg nézte, (nem látta a cserét,) hogyan fért 38l benzin a 24l-es tankba. - Nagyobb család kis Európai körutat tett a 3 éves korszakban. Keresztszüleim Kombi-trabival. Szombathely előtt Trabi kikönyökölt. Motorcsere másnap. Harmadnaptól motor bejáratás, ahogy az a nagykönyvben megírták: Tömött Kombi-Trabant, Osztrák hágók, Olasz hágók. Semmi baja nem lett az új motornak. - Már jóval a rendszerváltás után Fonyódi vasúti átjáróban sorompót kaptam. Motort leállít. Induláskor csak a bendix kattog üresen. A Trabi egyszer csak lendületesen gurulni kezd. Arra járó Német turisták minden nemű kérés nélkül kisegítettek a bajból, és betoltak. - Régen nővérkém időnként megkért, pucoljam ki a Trabija gyertyáit. Az alumínium port kellet kipucolni belőle. Olyan kopott volt a motor csapágyazása, hogy a hajtókar a kartert kaparta. Félelmetes, de ment. - Trabikat régen az előgyujtás indokolatlan növelésével szúrták el. Alapjáratban kevesebbet evett így, viszont kihagyásos lett a járása, jobban kokszolta a kipufogó-rendszert, az emelkedőkön meg becsörgött. (Ja! és általában az érdi emelkedőn éget ki a kipufogó, a mögötte jövők nagy örömére)

  55. István Versegi

    István Versegi

    12 napja

    Volt 2000es évek elején egy Aprilia SR50 Ditechem, injektoros kétütemü amiben egy pici légkompresszor is segitette a porlasztást. 4000km alatt se evett meg egy liter olajat, elektromos volt az olajpumpája amivel 1:10 és 1:2000 között állította terheléstől függően az olajozást, nem is füstölt szinte soha....

    • István Versegi

      István Versegi

      12 napja

      @Lev Kvarner Fekete keretes részt keresd a blokkról totalbike.hu/tesztek/aprilia_dite/

    • Lev Kvarner

      Lev Kvarner

      12 napja

      Érdekes, kevés olaj is elég volt neki. És ezt a keveréket ki számolva is megkaptad? Nekem karbis volt az SR de az szerintem 1:50-el ment.

  56. Gregor Janos

    Gregor Janos

    12 napja

    Ez eddig a hét videója nálam.

  57. tanya csenöl

    tanya csenöl

    12 napja

    Én nagyon szeretem a 2T-t. Volt 250-es ETZ-m és volt egy Aprilia AF-1-em is, ami 125 cm3 volt, de power szelepes vadállat, vitte velem a 160-at óra szerint. Most csak egy Scarabeo, egy láncfűrész, egy fűkasza és egy vízszivattyú van a háznál ami kétütemű. :) Ha egyszer nyerek a lottón, akkor veszek és gatyába ráztatok egy Suzuki RG500 -at. ;) ...aztán meghalok vele az első kanyarban. :D

  58. JOZSEF TACSIK

    JOZSEF TACSIK

    12 napja

    mindenki csak a Trabantot látja a 2 ütemü motorban ,de egy kis történelem ,itt egy videó: 2001 500 cm3 Nsr Honda / 500 cm3 2ütem 200 + le 2001-es fejlesztés / ellene egy 2016-s 1000 cm3 4ütemü 260 le akkori fejlesztés/ 15 év/jobb fékek,jobb gumik,jobb futomű/ és kb 50-60 loerő van a 2 motor között ..... huplayer.info/show/czA0RzZiNWNSTms.html

    • JOZSEF TACSIK

      JOZSEF TACSIK

      12 napja

      @G. K. seki sem mondta,hogy kutyütök voltak(lásd MZ verseny részleg) csak arra akartam utalni,hogy sokan lehúzzák a 2 ütemet ,pedig ,ha úgy nézzük jobb mint a 4 ütemü. Nem szeretnék politizálni,de ők /ddr/ is olyan csapdába estek ,mint a mi Magyarok,hogy be kellett szüntetni a motorgyártást,a traktor gyártást stb stb

    • G. K.

      G. K.

      12 napja

      Amikor a Trabant még új típus volt, nem volt a világ annyira "mellette elszaladott" állapotban, ha lett volna hozzá erőforrás, pénz, akarat, akkor talán nem ugyanolyan, vagy egyre egyszerűsített formában gyártják évtizedekig. A keletnémet mérnökök sem voltak kutyaütők, csak jóval több külső gátja volt a kreatívitásuknak. (szerintem)

  59. Máté Koch

    Máté Koch

    12 napja

    Egy nagyon jó videó volt. Várom a következő részt. Végre érteni fogom az autóm motorjának müködését.

  60. Kairon Montka

    Kairon Montka

    12 napja

    Végre valami a lesajnált kétüteműekről, remek összefoglaló volt.!Jöhetne még pár rész a témában.

Következő